Adrian Newey, indiscutivelmente o maior mestre técnico da história da Fórmula 1, emitiu um aviso severo: A F1 já não é a indústria mais bem paga do desporto motorizado.

Num ataque contundente ao teto orçamental do desporto, Newey—que está a apenas algumas semanas de se juntar oficialmente à Aston Martin após a sua lendária passagem pela Red Bull—sugeriu que as restrições financeiras da Fórmula 1 estão a empurrar os melhores engenheiros para fora do desporto e a desencorajar a próxima geração de se juntar.

Será que o teto orçamental da F1 está realmente a sufocar a inovação e a afastar talentos do auge do desporto motorizado?

As Lutas Financeiras da Fórmula 1: Um Desporto Que Já Não Está no Topo

O teto orçamental, introduzido em 2021, tinha como objetivo nivelar o campo de jogo restringindo os gastos astronómicos das principais equipas. O objetivo? Reduzir a diferença entre as potências da F1 e os que ficam para trás.

Embora Newey reconheça a intenção por trás da regulamentação, ele acredita que as penalizações ocultas do teto orçamental estão a causar sérias consequências não intencionais.

“A Fórmula 1 já não é a indústria mais bem paga,” disse Newey à Auto Motor und Sport.

As suas preocupações são alarmantes:

  • As equipas de F1 estão a perder engenheiros para outras indústrias.

  • As empresas de tecnologia e as equipas do WEC agora oferecem melhores salários do que a F1.

  • Atraír novos talentos está a tornar-se cada vez mais difícil.

Na Red Bull, Newey notou uma mudança significativa—engenheiros que antes se moviam entre equipas de F1 estão agora a deixar o desporto completamente porque o dinheiro simplesmente já não está lá.

“Agora estamos a perder pessoas para empresas de tecnologia porque pagam melhor. Estamos a perder pessoas para equipas do WEC porque pagam melhor. Estamos a ter dificuldades em conseguir graduados porque a Fórmula 1 já não pode ser a indústria que melhor paga.”

Não se trata apenas de salários—é sobre o futuro a longo prazo da Fórmula 1. Se os melhores e mais brilhantes engenheiros procurarem noutro lugar, como pode o desporto continuar a ser o líder global em inovação no automobilismo?

Sobrecarga Regulatória: A F1 Tornou-se Demasiado Restritiva?

Além do teto orçamental, Newey também está frustrado com as regulamentações cada vez mais restritivas que governam o design dos carros.

Quando questionado sobre qual era da F1 mais gostava, a sua resposta foi direta:

“Aqueles com mais liberdade, isso é fácil!”

Newey, que começou a sua carreira na década de 1980, recordou como o regulamento técnico da F1 era uma vez apenas algumas páginas.

“Quando entrei pela primeira vez na Fórmula 1, tinha na minha secretária uma cópia do Regulamento Técnico de 1973, e são cerca de três ou quatro páginas. Agora temos esta bíblia—e isso antes de incluir todas as diretivas técnicas!”

A sua preocupação? O desporto tem sobrecorreção, acumulando regulação após regulação, sufocando a criatividade em vez de a fomentar.

O Que Isto Significa para o Próximo Capítulo de Newey na Aston Martin?

Com a enorme revisão do regulamento de 2026 no horizonte, Newey irá desempenhar um papel crucial na formação do futuro da Aston Martin. A equipa conta com a sua expertise visionária para impulsioná-los para a luta pelo título, mas os seus comentários mais recentes sugerem que o regulamento da F1 pode ser um obstáculo, mesmo para um génio como ele.

A sua filosofia é clara: Se a F1 tem um teto orçamental, deve aliviar as restrições de design—permitindo que os engenheiros maximizem o desempenho dentro dos seus limites financeiros.

“Agora tem efetivamente um orçamento de engenharia, e, portanto, o medo de que gastar mais signifique que você vai desaparecer desapareceu teoricamente. Nesse ponto, seguramente deveria aliviar as regulações em vez de torná-las cada vez mais restritivas?”

Pelo contrário, argumenta, a F1 está a mover-se na direção oposta—endurecendo ainda mais as regras.

O Tecto Orçamental da F1 é um Sucesso ou uma Bomba Relógio?

Os controles financeiros da F1 foram feitos para criar um campo de jogo mais justo—mas estão realmente a afastar as próprias pessoas que tornam o desporto grandioso?

O aviso de Newey é claro:

  • Os melhores engenheiros estão a deixar a F1 por indústrias que pagam melhor.

  • Os graduados já não estão tão ansiosos para entrar na F1.

  • Regulamentações técnicas rigorosas estão a sufocar a inovação.

À medida que se prepara para a sua estreia na Aston Martin, a batalha de Newey não será apenas contra a Red Bull, Ferrari e Mercedes—pode também ser contra o próprio regulamento da F1.

Se o desporto quiser manter o seu estatuto como o auge do automobilismo, pode precisar de repensar a sua abordagem—antes que seja tarde demais.