Carlos Sainz da equipa Williams expressou incerteza sobre o potencial da equipa para continuar a sua impressionante performance no Grande Prémio da Austrália. A performance do piloto recém-contratado durante o primeiro treino em Melbourne chamou a atenção, terminando em segundo lugar, apenas atrás de Lando Norris da McLaren. No entanto, Sainz sente que o sucesso da equipa depende da sua capacidade de aproveitar algo que ainda não compreendem totalmente.

No segundo treino livre (FP2), Sainz começou forte, mantendo-se entre os líderes. Contudo, à medida que os pilotos mudaram de pneus médios para macios, ele desceu para a 11ª posição. Isso, acredita Sainz, sublinha uma fraqueza crucial – a incapacidade de extrair eficientemente ritmo dos compostos de pneus mais macios, um desafio que ele já tinha insinuado anteriormente durante um teste no Bahrein.

Apesar da sua impressionante velocidade em pneus médios e da sua competitiva apresentação no FP1, Sainz teve dificuldades em encontrar o mesmo ritmo no composto mais macio. A próxima sessão de qualificação, onde terá acesso a quatro ou cinco conjuntos de pneus macios, poderá proporcionar-lhe uma oportunidade para superar este obstáculo.

Ecoando as suas preocupações, o colega de equipa Alex Albon apontou a falta incomum de progresso nos pneus mais macios. Albon, que igualou o tempo de Sainz no FP2, acredita que a equipa precisa de compreender e corrigir rapidamente este problema antes da ronda de qualificação. Ele afirmou ainda que, com pneus médios, entrar no top 10 na terceira sessão de qualificação (Q3) seria uma tarefa alcançável. No entanto, os pneus macios alterados em relação ao ano passado apresentam um novo desafio que a equipa está a esforçar-se por compreender.

A Williams não foi a única equipa a enfrentar este problema. George Russell da Mercedes também teve dificuldades em encontrar velocidade extra ao mudar para o pneu macio. Apesar de ter feito progressos impressionantes com os pneus médios e duros, Russell não encontrou melhorias significativas com o composto mais macio. A equipa está agora a trabalhar para extrair o máximo dos pneus e compreender as razões por trás desta disparidade.

Pirelli, o fornecedor de pneus da Fórmula 1, não ofereceu uma explicação clara sobre por que algumas equipas estavam a ter mais dificuldades do que outras com os pneus macios. Simone Berra, o engenheiro chefe da Pirelli, sugeriu que o problema poderia estar relacionado com a falta de familiaridade das equipas com o novo pneu macio de especificação, especialmente em Albert Park, uma pista notória pelas suas desafiantes temperaturas dos pneus.

De acordo com Berra, as equipas estão a aprender a cada volta, tentando entender e ajustar os pneus à janela de funcionamento ideal. Ele também insinuou que as equipas poderiam precisar de ajustar o equilíbrio dos seus carros e a sua preparação para as voltas para encontrar o pico de aderência.

Apesar das dificuldades com o pneu macio, Sainz acredita que as quatro melhores equipas têm a vantagem, particularmente em corridas longas. Ele espera uma competição difícil da Ferrari, McLaren, Mercedes e Red Bull, mas permanece esperançoso de que a Williams possa continuar a competir com o pelotão do meio. Ele também reconheceu o campo de competição apertado, observando que qualquer equipa capaz de fazer uma boa volta poderia potencialmente entrar no top 10.