A decisão da FIA de rever os testes de carga da asa dianteira a meio da temporada está a gerar críticas em todo o paddock da Fórmula 1, com muitos a acreditarem que a mudança pode distorcer injustamente a luta pelo campeonato de 2025.

Com o Grande Prémio de Espanha—nona corrida da temporada—marcando a implementação da nova diretiva técnica, este ajuste essencialmente divide a temporada em duas partes, com as equipas forçadas a adaptar os seus carros após o início da campanha.

Para algumas equipas, isso pode significar uma vantagem no início da temporada que as leve ao título, tal como vimos em 2009 com o controverso difusor duplo da Brawn GP. Para outras, pode representar um desastre, forçando um redesenho dispendioso sob as restrições do teto orçamental.

Por Que Esta Mudança de Regra É Tarde Demais

A ajuste regulatório de 2025 verá a FIA reduzir a deflexão permitida da asa dianteira de 15mm para 10mm, o que parece menor—mas pode ter consequências significativas.

  • As equipas que otimizaram o seu carro de 2025 em torno da tolerância de 15mm precisarão de fazer atualizações significativas após oito corridas.

  • Aquelas que construíram para o limite de 10mm desde o início podem sofrer no início, mas ganhar uma vantagem a longo prazo.

  • O limite de custos torna difíceis as atualizações significativas durante a temporada, prejudicando ainda mais as equipas apanhadas do lado errado da mudança de regras.

Em termos simples, isto não está a criar um campo de jogo nivelado—está a desestabilizá-lo.

Lições de 2009: Poderá o Título de 2025 Ser Decidido Antes de Espanha?

A F1 já viu este tipo de desiquilíbrio durante a temporada antes, e as consequências foram enormes.

Em 2009, a FIA permitiu que Brawn GP, Toyota e Williams começassem a temporada com um difusor duplo, uma brecha que lhes deu uma vantagem imparável nas primeiras corridas. Quando os rivais desenvolveram as suas próprias versões, Jenson Button já tinha construído uma vantagem insuperável, e a Brawn acabou por ganhar ambos os títulos.

O mesmo cenário pode desenrolar-se em 2025.

Se equipas como Red Bull ou McLaren obtiverem uma enorme vantagem com as suas asas dianteiras flexíveis no início da temporada, podem consolidar uma liderança antes da mudança de regras entrar em vigor—deixando os rivais a tentar recuperar.

O problema? Isso não tem nada a ver com habilidade de condução ou eficiência da equipa—é uma falha regulatória.

Flexibilidade da Asa Dianteira: Mais do que Apenas um Problema de Deflexão

Mesmo com o teste de carga revisto da FIA, a alteração da regra não aborda totalmente a questão em questão.

  • O desempenho da asa dianteira não se resume apenas à deflexão—é também sobre rotação.

  • As equipas já projetaram a sua aerodinâmica em torno da flexibilidade que complementa o assoalho, a asa traseira e o fluxo de ar para os pneus.

  • Reduzir a deflexão por si só não resolve necessariamente as preocupações da FIA sobre a flexibilidade aerodinâmica extrema.

Em vez de esperar até à nona corrida, a FIA deveria ter ajustado o seu protocolo de testes antes do desenvolvimento da pré-temporada—ou introduzido um teste mais abrangente que leve em conta tanto a deflexão como a flexibilidade rotacional.

O Custo dos Ajustes a Meio da Temporada: Um Golpe para as Equipas Menores

A Fórmula 1 opera sob regulamentações rígidas de limite de custos, o que significa que as equipas não podem simplesmente gastar dinheiro à vontade para resolver um problema como faziam antigamente.

  • Equipas com grandes orçamentos, como a Red Bull e a Mercedes, ainda conseguem reestruturar as asas dianteiras durante a época.

  • Equipas do meio do pelotão e mais pequenas, como a Haas ou a Alpine, podem ser devastadas pelos custos inesperados de novos designs.

Esta alteração de regra cria um fardo financeiro desigual, forçando as equipas a ou gastar em demasia ou ficar para trás.

Como a FIA Deveria Ter Gerido Esta Alteração

Em vez de esperar até que um terço da época já tivesse decorrido, a FIA deveria ter:

  1. Implementado um teste de asa dianteira mais rigoroso antes do desenvolvimento da pré-temporada.

  2. Desenhado um teste que considere tanto a deflexão como a rotação, e não apenas um limite rígido de deflexão.

  3. Permitido às equipas um período completo de inter-temporada para desenhar dentro dos novos limites, em vez de forçar correções durante a época.

Conclusão: Um Erro Potencialmente Alterador de Campeonato

A FIA afirma que o seu objetivo é a equidade—mas esta alteração de regra é tudo menos justa.

Ao esperar até à nona corrida, a FIA efetivamente concedeu a certas equipas uma vantagem de oito corridas, enquanto forçou outras a lutarem para se ajustar às restrições do teto orçamental.

Se isto modelar a luta pelo título de 2025 da mesma forma que o difusor duplo da Brawn GP moldou 2009, então não será visto como um movimento em direção à equidade—será lembrado como um erro regulatório que distorceu todo um campeonato.