A Honda Forza 750 assume-se como o topo de gama da gama Forza – as scooters desportivas do construtor japonês. E, para 2025, conta com várias novidades ao nível de estilo e técnico.

Motor

O motor é um bicilíndrico paralelo com 750 centímetros cúbicos de cilindrada, capaz de debitar 43,1 kW de potência máxima às 6.750 rotações por minuto e 69 Nm de binário. É possível limitar a 35 kW de potência para quem tem carta de condução A2, assim como a versão de 35 kW pode ser convertida para potência total. São anunciados consumos de 3,53 litros por cada 100 km, podendo a autonomia chegar aos 375 km.

Há três modos de condução possíveis de escolher, graças à gestão do acelerador eletrónico TBW. O modo Standard equilibra a potência do motor, o efeito de travão-motor e o sistema de controlo de tração variável HSTC.

Já em Sport, há uma entrega de potência e efeito de travão-motor mais agressivos, com menor intervenção do controlo de tração. E, em Rain, o controlo de tração tem uma intervenção mais alta, enquanto a potência do motor e o efeito do travão-motor são reduzidos.

Os modos de condução são selecionados através do painel de instrumentos TFT, havendo ainda o modo User em que é possível personalizar os parâmetros da potência, travão-motor e controlo de tração.

Também o HSTC, que gere a roda traseira, tem diferentes níveis de intervenção: Nível 1 (mínima intervenção, para o controlo mais suave da patinagem da roda); Nível 2 (definição por defeito); e Nível 3 (máximo controlo, para pisos escorregadios, sendo a operação mais suave). É igualmente possível desativar o controlo de tração.

Transmissão com tecnologia DCT

Ao motor está associada uma transmissão de dupla embraiagem, com uma embraiagem para o arranque, e velocidades ímpar (1.ª, 3.ª, 5.ª); e outra para as mudanças par (2.ª, 4.ª e 6.ª). Cada uma tem controlo independente, estando engrenada só aquela que estiver a ser usada para a velocidade selecionada.

A Honda desenvolveu esta transmissão DCT da Forza 750 para 2025 com o objetivo de conseguir um arranque mais suave e um melhor controlo a velocidades de até 10 km/h. O condutor pode optar entre o modo de transmissão automática (AT) com padrões de mudança pré-programados; ou o modo manual, selecionando a mudança através de patilhas no punho esquerdo.

Para mudanças automáticas há quatro definições, assim como a opção personalizável User em que é possível selecionar os padrões de mudança DCT com as definições preferidas da entrega de potência, efeito do travão motor e intervenção do HSTC.

Ciclística

A nova Forza 750 mantém o quadro de aço tubular do tipo diamante. A suspensão dianteira é garantida por uma forquilha invertida, enquanto atrás há um monoamortecedor com braço oscilante Pro-Link em alumínio maquinado.

Encontra-se um travão dianteiro composto por dois discos e pinças radiais de quatro êmbolos, enquanto atrás há um disco e pinça radial de um êmbolo, em ambos os casos com ABS de dois canais.

As jantes de raios medem 17 polegadas à frente e 15 polegadas atrás. O peso da scooter é de 236 kg, e o assento tem uma altura de 790 milímetros. Já a distância entre eixos é de 1.580 mm.

Estética e funcionalidades

Sendo uma scooter GT, a Honda Forza 750 não dispensa espelhos largos em posição alta, mais fáceis de ajustar nesta atualização de 2025. Há um novo para-brisas elétricos, que protege o condutor e o passageiro dos elementos e da aerodinâmica. É mais largo e funciona num curso de regulação em altura de 120 milímetros. O para-brisas tem função de descida automática quando se desliga a ignição, voltando à posição da viagem anterior quando se volta a ligar a moto e a circular a mais de 5 km/h.

Com amplo espaço para as pernas à frente por via da carenagem e do estrado redesenhados, a scooter tem um assento confortável, que deixa facilmente chegar com os pés ao solo. Debaixo do assento há um compartimento de armazenamento com 22 litros de capacidade. Há ainda um porta-luvas na carenagem interior do lado direito e uma tomada USB-C que deixou de estar debaixo do assento para ficar no guiador.

O painel de instrumentos é composto por um ecrã TFT a cores de cinco polegadas renovado e personalizáveis em três modos diferentes. Há conectividade com smartphones através da app Honda RoadSync – que permite ter a navegação no ecrã e, em caso de capacete com auscultadores e microfone Bluetooth, fazer chamadas ou ouvir música, e até receber informações sobre o estado do tempo.

A Honda Forza 750 possui Smart Key e funcionalidade de travagem de emergência (ESS) nos indicadores de mudança de direção traseiros – que piscam para avisar os outros condutores para uma travagem brusca.

Em termos de decoração, existem três opções: Preto Metalizado Mate Ballistic Escurecido; Cinzento Metalizado Iridium com proteção de cárter e acabamentos em Preto Grafite; e Cinzento Metalizado Mate Ash Warm.

  • MOTOR bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeração líquida
  • CILINDRADA 745 cc
  • POTÊNCIA 57,8 cv (43,1 kw) @6.000 rpm
  • BINÁRIO 69 Nm @4.750 rpm
  • CAIXA 6 velocidades DCT
  • QUADRO aço tubular, do tipo diamante
  • DEPÓSITO 13,2 litros
  • SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha invertida, curso de 120 mm
  • SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor com braço oscilante Pro-Link, curso de 120 mm
  • TRAVÃO DIANTEIRO dois discos hidráulicos de 310 mm, pinças radiais de quatro êmbolos; ABS de dois canais
  • TRAVÃO TRASEIRO disco hidráulico de 240 mm, pinça radial de um êmbolo; ABS de dois canais
  • PNEU DIANTEIRO 120/70-R17M/C
  • PNEU TRASEIRO 160/60-R15M/C
  • DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.580 mm
  • ALTURA DO ASSENTO 790 mm
  • PESO 236 kg